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為什么只有石家莊有高鐵,長沙到高邑的票為什么顯示到石家莊

來源:整理 時間:2022-08-02 15:26:02 編輯:高鐵查詢 手機版

1,長沙到高邑的票為什么顯示到石家莊

因為高邑縣在石家莊南側,距離只有40多公里,火車在此停車的很少。長沙南站到高邑西站只有3次高鐵列車,長沙站到石家莊的列車有46次。

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2,石家莊高鐵站在哪里 石家莊有幾個高鐵站

石家莊目前有高鐵列車的只有石家莊站。未來建成的石家莊東站也是高鐵車站

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3,石家莊高鐵站為什么不是石家莊東

石家莊站位于石家莊市橋西區南二環,石家莊高鐵站和石家莊火車站是同一個地方。 石家莊站是普速和高鐵混合的車站,主要經停的是京廣線和京廣高鐵的列車。

石家莊高鐵站為什么不是石家莊東

4,未來可能會建設時速350KMH的石太石家莊到太原高鐵嗎

十年前,張云川陳全國兩位領導主政河北時,鑒于河北省城市建設嚴重落后于全國,針對城市建設問題,專門發文提出“三年大變樣”,并提出了各項具體要求。其中有一項就是,全省在大力發展城市公共交通的基礎上,特別要求石家莊、唐山兩市上馬地鐵項目。石家莊就此乘勢而上,而唐山卻無動于衷,錯過了發展城市軌道交道的最佳時機。
十年前,張云川陳全國兩位領導主政河北時,鑒于河北省城市建設嚴重落后于全國,針對城市建設問題,專門發文提出“三年大變樣”,并提出了各項具體要求。其中有一項就是,全省在大力發展城市公共交通的基礎上,特別要求石家莊、唐山兩市上馬地鐵項目。石家莊就此乘勢而上,而唐山卻無動于衷,錯過了發展城市軌道交道的最佳時機。石家莊目前正在運營的有兩個火車站——石家莊新火車站和石家莊北站。在建的有一個火車站——石家莊東站。還有一個老石家莊人都知道的,目前已不再運營的火車站——位于中山路上的老火車站。1、石家莊新火車站石家莊新火車站在橋西區,具體地址是:橋西區京廣西街與新石南路交叉口。新火車站2012年12月21日正式啟用,有東西兩個廣場,除了多條公交路線,目前地鐵3號線直達石家莊站,非常便捷。2、石家莊北站石家莊北站位于新華區市莊路,現為二等站,可辦理到達全國各站的旅客及行包業務。北站始建于1958年,前站房建成于1989年。2017年4月27日,市城鄉規劃局網站公布《石家莊北站擴建城市設計》方案,北站將按照“新北站、新樞紐、新節點、新形象”的目標定位。預計2020年,BRT公交3號線、4號線將在北站相交;規劃地鐵5號線也將在北站設站。3、在建中的石家莊東站石家莊東站是石濟客專的中間車站,位于石家莊東側,307國道與燕山大街交口附近,鐵路站場規模為3站臺7線路。建筑層數地上二層,地下一層;首層層高8.4米,二層候車室層高12.3米,地下層層高8.265米。目前站房外部工程已經結束,內部裝修也已完成90%。二樓候車大廳進站閘機已經安裝完畢,工人正在進行各項收尾工作。石家莊東站以現代風格設計為理念,通過采用簡潔明快的幾何形體,硬朗的建筑線條,體現工業新城的形象。建筑立面采用白色實墻與玻璃幕墻均勻搭配,整體虛實對比明顯,通長大玻璃幕墻,展示石門親和、歡迎四方賓客之意。4、老火車站2012年12月21日,隨著石家莊新火車站的啟用,歷經25年風雨的老火車站正式退役。對于石家莊這樣一個典型的“火車拉來的城市”,老火車站意義非凡,它見證了石家莊經濟的騰飛,承載著幾代人的記憶。雖然已經退役,老火車站并未從大家的視線中消息,國際動漫博覽會、惠民書市等一些大型展會都會選擇在這里舉辦?!笆仪f發布”由石家莊市人民政府新聞辦公室主辦,權威信息發布中心、歷史文化傳承基地、百萬網友互動平臺,歡迎關注!
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十年前,張云川陳全國兩位領導主政河北時,鑒于河北省城市建設嚴重落后于全國,針對城市建設問題,專門發文提出“三年大變樣”,并提出了各項具體要求。其中有一項就是,全省在大力發展城市公共交通的基礎上,特別要求石家莊、唐山兩市上馬地鐵項目。石家莊就此乘勢而上,而唐山卻無動于衷,錯過了發展城市軌道交道的最佳時機。石家莊目前正在運營的有兩個火車站——石家莊新火車站和石家莊北站。在建的有一個火車站——石家莊東站。還有一個老石家莊人都知道的,目前已不再運營的火車站——位于中山路上的老火車站。1、石家莊新火車站石家莊新火車站在橋西區,具體地址是:橋西區京廣西街與新石南路交叉口。新火車站2012年12月21日正式啟用,有東西兩個廣場,除了多條公交路線,目前地鐵3號線直達石家莊站,非常便捷。2、石家莊北站石家莊北站位于新華區市莊路,現為二等站,可辦理到達全國各站的旅客及行包業務。北站始建于1958年,前站房建成于1989年。2017年4月27日,市城鄉規劃局網站公布《石家莊北站擴建城市設計》方案,北站將按照“新北站、新樞紐、新節點、新形象”的目標定位。預計2020年,BRT公交3號線、4號線將在北站相交;規劃地鐵5號線也將在北站設站。3、在建中的石家莊東站石家莊東站是石濟客專的中間車站,位于石家莊東側,307國道與燕山大街交口附近,鐵路站場規模為3站臺7線路。建筑層數地上二層,地下一層;首層層高8.4米,二層候車室層高12.3米,地下層層高8.265米。目前站房外部工程已經結束,內部裝修也已完成90%。二樓候車大廳進站閘機已經安裝完畢,工人正在進行各項收尾工作。石家莊東站以現代風格設計為理念,通過采用簡潔明快的幾何形體,硬朗的建筑線條,體現工業新城的形象。建筑立面采用白色實墻與玻璃幕墻均勻搭配,整體虛實對比明顯,通長大玻璃幕墻,展示石門親和、歡迎四方賓客之意。4、老火車站2012年12月21日,隨著石家莊新火車站的啟用,歷經25年風雨的老火車站正式退役。對于石家莊這樣一個典型的“火車拉來的城市”,老火車站意義非凡,它見證了石家莊經濟的騰飛,承載著幾代人的記憶。雖然已經退役,老火車站并未從大家的視線中消息,國際動漫博覽會、惠民書市等一些大型展會都會選擇在這里舉辦?!笆仪f發布”由石家莊市人民政府新聞辦公室主辦,權威信息發布中心、歷史文化傳承基地、百萬網友互動平臺,歡迎關注! 從嚴格意義上來說,石家莊到太原的現在這條跑動車的鐵路并不能稱為高速鐵路,因為當初修建石太新線的目的就是為了讓老石太鐵路實現客貨分離,老石太鐵路主要承擔貨運列車的運行,而石太新線則承擔客運列車的運行,現在在石太新線上運行的列車既有動車組列車還有以前經老石太鐵路運行的普速列車,因此把石太新線稱為客運專線更為恰當,其性質和功能定位和秦皇島至沈陽的秦沈客專以及濟南到青島的膠濟客專類似,都兼顧普速和動車運行。當初石太客專開通運營時 ,動車組列車的運行速度確實可以達到250公里,當時確實具備高鐵的運營標準,不過后來受各方面因素影響,石太客專的動車運行速度降為200公里,直至現在石太客專仍然沒有恢復達速運行。石太客專的運行速度雖然不快,但是對石家莊和太原,尤其對太原而言非常重要,因為這是目前太原北上進京方向的唯一快速通道,石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京,可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下,可以接石濟客專前往華東地區,還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區。目前從太原到石家莊共有三十余趟動車組車次,從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里,中途一站不停需要一小時二十一分鐘,中途??筷柸闭緞t大概需要一個半小時。另外一個讓石太客專限速的原因就是沿線地區的地質條件相對比較差,中途經過的地方甚至還有礦區,采礦導致地質條件比較惡劣,在石太客專開通運營不久之后就發生過比較嚴重的路基沉降事故,導致列車運行嚴重晚點,最后只是限速運營,而這一原因仍然是現在石太客專無法提速的直接原因之一,另外石太客專運行著數量不少的普速列車,按照現在的運行速度可以保證動車和普速相對較高的運行效率,而一旦動車提速就要更高的安全行車間隔,會限制普速列車的運行,正因如此石家莊和太原已經著手謀劃時速350公里的石太高鐵,實現動車組列車和普速列車分離,進一步縮短石太之間的動車運行時間。能夠提出這個問題的人應該具有某些目的:其一有意抬高或惡搞石家莊東站;其二有意制造武漢鄭州與石家莊高鐵樞紐的對比,形成地域黑;其三或許是真的因為深愛石家莊而提出。石家莊東站占地面積不到13萬平方米,總投資3.2億元。不論是占地面積還是投資都沒有超過武漢和鄭州,談何超越?!眾所周知,武漢、鄭州皆是國家中心城市,政治地位和區域優勢異常強大,石家莊僅作為華北地區普通省會城市。從根本上講石家莊樞紐是無法比擬武漢與鄭州,不僅輸在資源調配方面,深層原因則是武漢、鄭州均是所在省份獨一無二的特大城市。兩市擁有省內“至高無上”的發號施令權,這與河北省均衡發展的格局不同。石家莊的目標則應該為壯大省會城市格局,爭取更大的資源和政策,打造華河北省地區乃至于華北地區首席客、貨運綜合樞紐。以建設超級城市為目標,樹立當地品牌并提升知名度。石家莊和武漢、鄭州客運火車站數量都是三個,分別是石家莊站、石家莊北站、石家莊東站;武漢站、漢口站、武昌站;鄭州站、鄭州西站、鄭州東站。雖然火車站數量相同,但是地位存在差異。武漢、鄭州的火車站都是客流量巨大且等級較高的火車站。在中國主要城市火車站車次數量排名中,并無石家莊。然而武漢、鄭州在列。武漢高鐵樞紐起于武廣高鐵的貫通,該高鐵線路是全國第一條時速達到350公里的高速鐵路。
十年前,張云川陳全國兩位領導主政河北時,鑒于河北省城市建設嚴重落后于全國,針對城市建設問題,專門發文提出“三年大變樣”,并提出了各項具體要求。其中有一項就是,全省在大力發展城市公共交通的基礎上,特別要求石家莊、唐山兩市上馬地鐵項目。石家莊就此乘勢而上,而唐山卻無動于衷,錯過了發展城市軌道交道的最佳時機。石家莊目前正在運營的有兩個火車站——石家莊新火車站和石家莊北站。在建的有一個火車站——石家莊東站。還有一個老石家莊人都知道的,目前已不再運營的火車站——位于中山路上的老火車站。1、石家莊新火車站石家莊新火車站在橋西區,具體地址是:橋西區京廣西街與新石南路交叉口。新火車站2012年12月21日正式啟用,有東西兩個廣場,除了多條公交路線,目前地鐵3號線直達石家莊站,非常便捷。2、石家莊北站石家莊北站位于新華區市莊路,現為二等站,可辦理到達全國各站的旅客及行包業務。北站始建于1958年,前站房建成于1989年。2017年4月27日,市城鄉規劃局網站公布《石家莊北站擴建城市設計》方案,北站將按照“新北站、新樞紐、新節點、新形象”的目標定位。預計2020年,BRT公交3號線、4號線將在北站相交;規劃地鐵5號線也將在北站設站。3、在建中的石家莊東站石家莊東站是石濟客專的中間車站,位于石家莊東側,307國道與燕山大街交口附近,鐵路站場規模為3站臺7線路。建筑層數地上二層,地下一層;首層層高8.4米,二層候車室層高12.3米,地下層層高8.265米。目前站房外部工程已經結束,內部裝修也已完成90%。二樓候車大廳進站閘機已經安裝完畢,工人正在進行各項收尾工作。石家莊東站以現代風格設計為理念,通過采用簡潔明快的幾何形體,硬朗的建筑線條,體現工業新城的形象。建筑立面采用白色實墻與玻璃幕墻均勻搭配,整體虛實對比明顯,通長大玻璃幕墻,展示石門親和、歡迎四方賓客之意。4、老火車站2012年12月21日,隨著石家莊新火車站的啟用,歷經25年風雨的老火車站正式退役。對于石家莊這樣一個典型的“火車拉來的城市”,老火車站意義非凡,它見證了石家莊經濟的騰飛,承載著幾代人的記憶。雖然已經退役,老火車站并未從大家的視線中消息,國際動漫博覽會、惠民書市等一些大型展會都會選擇在這里舉辦?!笆仪f發布”由石家莊市人民政府新聞辦公室主辦,權威信息發布中心、歷史文化傳承基地、百萬網友互動平臺,歡迎關注! 從嚴格意義上來說,石家莊到太原的現在這條跑動車的鐵路并不能稱為高速鐵路,因為當初修建石太新線的目的就是為了讓老石太鐵路實現客貨分離,老石太鐵路主要承擔貨運列車的運行,而石太新線則承擔客運列車的運行,現在在石太新線上運行的列車既有動車組列車還有以前經老石太鐵路運行的普速列車,因此把石太新線稱為客運專線更為恰當,其性質和功能定位和秦皇島至沈陽的秦沈客專以及濟南到青島的膠濟客專類似,都兼顧普速和動車運行。當初石太客專開通運營時 ,動車組列車的運行速度確實可以達到250公里,當時確實具備高鐵的運營標準,不過后來受各方面因素影響,石太客專的動車運行速度降為200公里,直至現在石太客專仍然沒有恢復達速運行。石太客專的運行速度雖然不快,但是對石家莊和太原,尤其對太原而言非常重要,因為這是目前太原北上進京方向的唯一快速通道,石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京,可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下,可以接石濟客專前往華東地區,還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區。目前從太原到石家莊共有三十余趟動車組車次,從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里,中途一站不停需要一小時二十一分鐘,中途??筷柸闭緞t大概需要一個半小時。另外一個讓石太客專限速的原因就是沿線地區的地質條件相對比較差,中途經過的地方甚至還有礦區,采礦導致地質條件比較惡劣,在石太客專開通運營不久之后就發生過比較嚴重的路基沉降事故,導致列車運行嚴重晚點,最后只是限速運營,而這一原因仍然是現在石太客專無法提速的直接原因之一,另外石太客專運行著數量不少的普速列車,按照現在的運行速度可以保證動車和普速相對較高的運行效率,而一旦動車提速就要更高的安全行車間隔,會限制普速列車的運行,正因如此石家莊和太原已經著手謀劃時速350公里的石太高鐵,實現動車組列車和普速列車分離,進一步縮短石太之間的動車運行時間。能夠提出這個問題的人應該具有某些目的:其一有意抬高或惡搞石家莊東站;其二有意制造武漢鄭州與石家莊高鐵樞紐的對比,形成地域黑;其三或許是真的因為深愛石家莊而提出。石家莊東站占地面積不到13萬平方米,總投資3.2億元。不論是占地面積還是投資都沒有超過武漢和鄭州,談何超越?!眾所周知,武漢、鄭州皆是國家中心城市,政治地位和區域優勢異常強大,石家莊僅作為華北地區普通省會城市。從根本上講石家莊樞紐是無法比擬武漢與鄭州,不僅輸在資源調配方面,深層原因則是武漢、鄭州均是所在省份獨一無二的特大城市。兩市擁有省內“至高無上”的發號施令權,這與河北省均衡發展的格局不同。石家莊的目標則應該為壯大省會城市格局,爭取更大的資源和政策,打造華河北省地區乃至于華北地區首席客、貨運綜合樞紐。以建設超級城市為目標,樹立當地品牌并提升知名度。石家莊和武漢、鄭州客運火車站數量都是三個,分別是石家莊站、石家莊北站、石家莊東站;武漢站、漢口站、武昌站;鄭州站、鄭州西站、鄭州東站。雖然火車站數量相同,但是地位存在差異。武漢、鄭州的火車站都是客流量巨大且等級較高的火車站。在中國主要城市火車站車次數量排名中,并無石家莊。然而武漢、鄭州在列。武漢高鐵樞紐起于武廣高鐵的貫通,該高鐵線路是全國第一條時速達到350公里的高速鐵路。京武高鐵是京廣高鐵的北段,它建成較早。而石家莊東站2017年年底才與石濟客專一起投入使用。 這是時間上的錯位,此外路線上也不在一條線上,石武高鐵??空臼鞘仪f站。盡管石家莊站和石家莊東站之間有連接線,但是目前為止還沒有從京武高鐵上直接經過石家莊站經停石家莊東站的列車。從石家莊到石家莊東站的車是跑石濟客專的。 此外京武高鐵設計時速350公里每小時,而石濟客專設計時速是250公里每小時。 作為高速鐵路,在一個城市已經??苛酥饕疖囌玖?,就沒有必要再去??科渌玖?,尤其是不在一條線路上的站。至于說,石家莊站的選址是不是有問題,是不是在當初建設的時候向北移動而不是向南,那樣就可以讓京武高鐵和石濟客專共用一個站了?那已經是另外一個問題了。 反正現在的情況就是在兩個站之間修建了連接線,連接線完全在市區之內,速度肯定也就受了影響……
十年前,張云川陳全國兩位領導主政河北時,鑒于河北省城市建設嚴重落后于全國,針對城市建設問題,專門發文提出“三年大變樣”,并提出了各項具體要求。其中有一項就是,全省在大力發展城市公共交通的基礎上,特別要求石家莊、唐山兩市上馬地鐵項目。石家莊就此乘勢而上,而唐山卻無動于衷,錯過了發展城市軌道交道的最佳時機。石家莊目前正在運營的有兩個火車站——石家莊新火車站和石家莊北站。在建的有一個火車站——石家莊東站。還有一個老石家莊人都知道的,目前已不再運營的火車站——位于中山路上的老火車站。1、石家莊新火車站石家莊新火車站在橋西區,具體地址是:橋西區京廣西街與新石南路交叉口。新火車站2012年12月21日正式啟用,有東西兩個廣場,除了多條公交路線,目前地鐵3號線直達石家莊站,非常便捷。2、石家莊北站石家莊北站位于新華區市莊路,現為二等站,可辦理到達全國各站的旅客及行包業務。北站始建于1958年,前站房建成于1989年。2017年4月27日,市城鄉規劃局網站公布《石家莊北站擴建城市設計》方案,北站將按照“新北站、新樞紐、新節點、新形象”的目標定位。預計2020年,BRT公交3號線、4號線將在北站相交;規劃地鐵5號線也將在北站設站。3、在建中的石家莊東站石家莊東站是石濟客專的中間車站,位于石家莊東側,307國道與燕山大街交口附近,鐵路站場規模為3站臺7線路。建筑層數地上二層,地下一層;首層層高8.4米,二層候車室層高12.3米,地下層層高8.265米。目前站房外部工程已經結束,內部裝修也已完成90%。二樓候車大廳進站閘機已經安裝完畢,工人正在進行各項收尾工作。石家莊東站以現代風格設計為理念,通過采用簡潔明快的幾何形體,硬朗的建筑線條,體現工業新城的形象。建筑立面采用白色實墻與玻璃幕墻均勻搭配,整體虛實對比明顯,通長大玻璃幕墻,展示石門親和、歡迎四方賓客之意。4、老火車站2012年12月21日,隨著石家莊新火車站的啟用,歷經25年風雨的老火車站正式退役。對于石家莊這樣一個典型的“火車拉來的城市”,老火車站意義非凡,它見證了石家莊經濟的騰飛,承載著幾代人的記憶。雖然已經退役,老火車站并未從大家的視線中消息,國際動漫博覽會、惠民書市等一些大型展會都會選擇在這里舉辦?!笆仪f發布”由石家莊市人民政府新聞辦公室主辦,權威信息發布中心、歷史文化傳承基地、百萬網友互動平臺,歡迎關注! 從嚴格意義上來說,石家莊到太原的現在這條跑動車的鐵路并不能稱為高速鐵路,因為當初修建石太新線的目的就是為了讓老石太鐵路實現客貨分離,老石太鐵路主要承擔貨運列車的運行,而石太新線則承擔客運列車的運行,現在在石太新線上運行的列車既有動車組列車還有以前經老石太鐵路運行的普速列車,因此把石太新線稱為客運專線更為恰當,其性質和功能定位和秦皇島至沈陽的秦沈客專以及濟南到青島的膠濟客專類似,都兼顧普速和動車運行。當初石太客專開通運營時 ,動車組列車的運行速度確實可以達到250公里,當時確實具備高鐵的運營標準,不過后來受各方面因素影響,石太客專的動車運行速度降為200公里,直至現在石太客專仍然沒有恢復達速運行。石太客專的運行速度雖然不快,但是對石家莊和太原,尤其對太原而言非常重要,因為這是目前太原北上進京方向的唯一快速通道,石太客專在石家莊站可以接京廣高鐵前往北京,可以在石家莊站換向沿京廣高鐵南下,可以接石濟客專前往華東地區,還可以在保定接津保鐵路前往天津、河北以及東北地區。目前從太原到石家莊共有三十余趟動車組車次,從太原南站到石家莊站的鐵路里程是232公里,中途一站不停需要一小時二十一分鐘,中途??筷柸闭緞t大概需要一個半小時。另外一個讓石太客專限速的原因就是沿線地區的地質條件相對比較差,中途經過的地方甚至還有礦區,采礦導致地質條件比較惡劣,在石太客專開通運營不久之后就發生過比較嚴重的路基沉降事故,導致列車運行嚴重晚點,最后只是限速運營,而這一原因仍然是現在石太客專無法提速的直接原因之一,另外石太客專運行著數量不少的普速列車,按照現在的運行速度可以保證動車和普速相對較高的運行效率,而一旦動車提速就要更高的安全行車間隔,會限制普速列車的運行,正因如此石家莊和太原已經著手謀劃時速350公里的石太高鐵,實現動車組列車和普速列車分離,進一步縮短石太之間的動車運行時間。能夠提出這個問題的人應該具有某些目的:其一有意抬高或惡搞石家莊東站;其二有意制造武漢鄭州與石家莊高鐵樞紐的對比,形成地域黑;其三或許是真的因為深愛石家莊而提出。石家莊東站占地面積不到13萬平方米,總投資3.2億元。不論是占地面積還是投資都沒有超過武漢和鄭州,談何超越?!眾所周知,武漢、鄭州皆是國家中心城市,政治地位和區域優勢異常強大,石家莊僅作為華北地區普通省會城市。從根本上講石家莊樞紐是無法比擬武漢與鄭州,不僅輸在資源調配方面,深層原因則是武漢、鄭州均是所在省份獨一無二的特大城市。兩市擁有省內“至高無上”的發號施令權,這與河北省均衡發展的格局不同。石家莊的目標則應該為壯大省會城市格局,爭取更大的資源和政策,打造華河北省地區乃至于華北地區首席客、貨運綜合樞紐。以建設超級城市為目標,樹立當地品牌并提升知名度。石家莊和武漢、鄭州客運火車站數量都是三個,分別是石家莊站、石家莊北站、石家莊東站;武漢站、漢口站、武昌站;鄭州站、鄭州西站、鄭州東站。雖然火車站數量相同,但是地位存在差異。武漢、鄭州的火車站都是客流量巨大且等級較高的火車站。在中國主要城市火車站車次數量排名中,并無石家莊。然而武漢、鄭州在列。武漢高鐵樞紐起于武廣高鐵的貫通,該高鐵線路是全國第一條時速達到350公里的高速鐵路。京武高鐵是京廣高鐵的北段,它建成較早。而石家莊東站2017年年底才與石濟客專一起投入使用。 這是時間上的錯位,此外路線上也不在一條線上,石武高鐵??空臼鞘仪f站。盡管石家莊站和石家莊東站之間有連接線,但是目前為止還沒有從京武高鐵上直接經過石家莊站經停石家莊東站的列車。從石家莊到石家莊東站的車是跑石濟客專的。 此外京武高鐵設計時速350公里每小時,而石濟客專設計時速是250公里每小時。 作為高速鐵路,在一個城市已經??苛酥饕疖囌玖?,就沒有必要再去??科渌玖?,尤其是不在一條線路上的站。至于說,石家莊站的選址是不是有問題,是不是在當初建設的時候向北移動而不是向南,那樣就可以讓京武高鐵和石濟客專共用一個站了?那已經是另外一個問題了。 反正現在的情況就是在兩個站之間修建了連接線,連接線完全在市區之內,速度肯定也就受了影響……短期內不太可能,不過有看到新聞說太原和石家莊兩地正在推進這條新的高速鐵路的建設。我個人分析,在太原到鄭州這條高鐵通車之后,石太350公里甚至400公里/小時的高鐵,才有真正提上日程的可能。具體原因呢,剛好我在給自家孩子講解的《高鐵冷知識》里有講到,分享給大家?!澳阒绬?,石家莊到太原這條高鐵,是“真正的客運專線”。什么意思呢,就是像京滬這種高鐵,跑G、D車之外,什么Z、T、K車,也都在上面跑。就是不管快的,慢的,只要是客運列車,都能跑在這條鐵路上,適應力強,哈哈。是真正做到了和古老的石太鐵路客貨分流的客運專線。不過修得早,速度不夠快。大概也是它能適應GDZTK,各種車型的原因吧?!薄昂芏喑鞘虚g都有貨運老火車線路,城際客運專線,更高速度的高鐵線路。那么,石家莊到太原之間,是不是可能再修一條高速鐵路專線呢?短期不太可能。但長期未必沒有可能性。為什么呢?其實爸爸今天想給你講一個道理,那就是:有些事物之間看起來沒有關聯,但其實它們是相關的。石太客運專線上的車次,單向每天大概60趟,其實不夠飽和。而且太原到鄭州的鐵路正在修建,以后太原去南方的火車,走了這個新線路,很可能石太之間,就更不飽和了。那么,再修建一條新線路,就顯得有些浪費了?!薄暗?,經濟是發展的,交通需求是不斷增加的。當京原鐵路電氣化改造成功,當京九高鐵修建成功,就是地圖上太原、石家莊左右兩條鐵路改建、修建成功之后,貨運都走了老京九和京原,或者京廣線晚上走貨運。那么,白天,在白天,老的京廣線,就是石家莊到北京這一段,就空出來了,原來就能跑D車,將來恢復就可以了。你看地圖,邯鄲、邢臺和石家莊,都有很近的貨運線路,可以把貨流調度到京九線上去。那么,整個北京-石家莊-太原之間,就可以通過老京廣+石太客專線,形成一條城際客運專線。把北京和太原之間,緊密連接在一起。交通的便利會反過來促進兩地間經濟的聯系更加緊密,一段時日之后,這條通道飽和。人們就會想修建速度更快的客運專線,那么,350,甚至400的高鐵,連接太原和石家莊之間,就會上馬了!”《高鐵就是廉價航空——我給女兒講高鐵系列》——其實也是我給女兒講地理系列,已經寫出來十來講。當時女兒還聽得津津有味的。供大家參考:一直很遺憾,現在小學沒有了地理歷史課。所以,自己給孩子準備了一些歷史地理普及類書籍。另外,以講故事的方式,給女兒講了海淀地理,北京地理,正準備引導她進入中國地理的講解之中。沒想到,講到鐵路,特別是講到高鐵這個技術的時候,無意中發現閨女對這些更感興趣。無意中,就用高鐵為引子,慢慢的,給閨女上了一個系列的經濟地理課程!有意思,現在分享給大家,大家也可以給自己的孩子引導引導。高鐵就是廉價航空我們的國情,使得高鐵成了我們國家的廉價航空?!绻依镉泻⒆?,大家可以關注我,然后看看相關的回答。這里就不都放出來,不然字數太多……也超了本題目的范圍了。

5,有呼和浩特包頭集寧這樣的大城市為什么河套地區沒有高鐵

通高鐵肯定是按城市級別,人口,經濟總量等指標衡量;再就是修建高鐵的施工可能性,呼市肯定是要通的,呼張高鐵預計2017年通車。包頭是較大的市,將來肯定要延伸過去,至于集寧那就是必經之地,區位優勢明顯嘛,臨河那肯定是以后的事了,目前不具備這個條件。
高鐵是為了解決客運的壓力,其次才是方便。內蒙古客運壓力很大嗎?有高鐵能產生利潤嗎?
呼市勉強2線半,。。。
修高鐵的橋堵個半死!就算高鐵通了又能怎樣?你還天天坐呀?
你好!城市級別低人口數量少客流需求也不大!華北地區;北京/天津/太原/唐山/石家莊只有這5個城市市區常住人口在300萬以上其他城市都比較??!僅代表個人觀點,不喜勿噴,謝謝。

6,石家莊高鐵站為什么不是石家莊東

火車站(東廣場) - 公交站285米途經公交車: 33路 42路 55路 67路 71路 91路92路 148路 215路 516路 東西廣場擺渡車東西廣場環線

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